上海地铁“优化”全是炫耀！频繁的故障和混乱

当上海地铁日均客流量超过1170万人次，世纪大道站早高峰人流过多，每平方米挤进5个人的时候，官员们还在忙着在车厢上贴诗，开着“诗歌列车”——扫二维码听提示？乘客们只想问：11号线能停所谓的“牛马线”吗？ 3号线、4号线能否让人们不再上错车、怀疑人生？所谓“服务优化”，是系统性不作为文化中裹着糖的苦药。他们声称要“提高舒适度”，但实际操作却很可笑。在发布全面工作预测的同时，称6号线某路段拥堵率已达90%，但并未增加航班数量或扩大运营。只明确写着“建议错峰出行”。但工人们从哪里获得“高峰时段自由流动”呢？什么是米讽刺的是，5号线在早高峰期间突然瘫痪。新庄站交通受限，乘客被赶下车。花了25分钟才修好——这就是“这些年维修效率提升”的结果！以前有多糟糕？然而，浦江线的应急预案至今仍未见效。一旦发生事故就陷入瘫痪，公众只能等待。所谓“升级引导标志”是一种比较常见的形式主义。 3号线和4号线的公共部分最初被设计为迷宫。虽然车门上贴着放大了三倍的标志，但火车的方向仍由乘客来猜测。有多少上班族因为“掉头”不小心坐反方向的火车，白白浪费了半个小时？别说安检过程是个形式，检票口窄得行李箱都被卡住，连喝口热水的地方都没有。这遇到的主要问题年年被投诉，但年年“在研究”。更令人恼火的是责任的推卸。因室外塔吊倒塌，11号线停运。地铁公司代表建筑公司道歉，并将公共交通安全风险降级为“不可抗力”。面对9号线一名老人强迫自己坐在女子坐垫上的恶性事件，警方以“年老执法困难”为由驳回了这起事件，没有给受害人提供任何真正的保护。当公民权益受到侵犯时，永远“应对”；举办文化展览，开展得雷厉风行——2号线列车诗意运行一个月，地铁博物馆炫酷5D影院上线。但它们能缓解拥堵吗？失败可以避免吗？至于大家热议的月票改革，更是小菜一碟。 Sto Metro表示，正在“研究”每月的学生研究和所有线路的通用通行证，但就连测试的时间也不清楚。目前的折扣依然是“月购满70元立减10折”，这对于日常通勤者来说只是九牛一毛。低收入群体票价上限机制？ “通过引用合并”意味着它很远。虽然北京和深圳已经实行了不同的门票制度，但上海仍然沿用十年前的逻辑收钱。最神奇的是，地铁在强调“可网上办理电子延误证明”的同时，还要求乘客在故障现场排队用手机投诉。技术便利性一直是豁免的一个原因，即只要可以颁发证书，延迟就是合理的。但谁想要你的证据呢？我们要的是准时！上海地铁没有钱、没有技术，但缺乏真正的用户思维。痴迷于ita项目打造“移动文化空间”的成就，却对亿万公民的日常困难视而不见。当在车厢里朗诵这首诗时，真正的乘客在车厢里无法像沙丁鱼罐头一样呼吸——这不是服务，这是异常的冷漠。如果你真的想“优化”，请先停止表演，回到现实：开另一列火车，加宽大门，澄清标志，认真对待每一个投诉。否则，再多的文化包装也掩盖不了这座特大城市轨道交通系统的锈迹。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有图片、视频，均包括在内）由社交媒体平台网易HAO用户上传发布，仅供参考存储服务。